Акционерное общество «Феникс»

Акционерное общество «Феникс»

В 1895 году владелец самого большого в России вагоностроительного предприятия Оскар Фрейвит создал а/о «Феникс». В том же году в Риге началось строительство завода по производству железнодорожных вагонов и трамваев. Первую продукцию завод выдал в конце XIX века. До 1915 года на "Фениксе"было произведено свыше 25 тысяч железнодорожных вагонов. Рижские трамваи экспортировались в Италию.

См.: Прибалтийские русские: история в памятниках культуры (1710-2010). - Рига: Институт европейских исследований, 2010.

 

Завод «Феникс»  в Риге

Ул. Бривибас (Александровская), 201

Завод «Феникс» (позднее «Вайрогс», Рижский вагоностроительный завод) около ста лет был одним из самых известных предприятий Риги. Его история началась в девятнадцатом столетии.

31 марта (по другим данным 8 августа) 1895 года предприниматель Оскар Фрейвирт, уже имевший опыт работы на «Руссо-Балте», получил разрешение учредить «Акционерное общество вагоностроительных и механических заводов «Фениксъ» в столице Лифляндии. Для строительства предприятия была приобретена земля <> рядом с линией Псково-Рижской железной дороги. Проект комплекса создал известный рижский архитектор К.И.Фелско (1844-1918). С тех времен на улице Бривибас сохранилось бывшее здание заводоуправления.

В 1897 году на предприятии работало более двух тысяч человек, а через три года это число перевалило уже за три с половиной тысячи. <>

Несмотря на то, что в столице губернии уже существовал один крупный вагонный завод (Русско-Балтийский), «Феникс» быстро развивался. Предприятие выпускало товарные и пассажирские вагоны, «ледники», грузовые платформы, сеялки и другую сельхозтехнику. В 1904 году здесь появился  литейный и кузнечный участок. Только за время промышленного подъема 1909-1913 годов объем производства увеличился в полтора раза. Продукция завода имела постоянный спрос в России и за рубежом. В 1913 году предприятие получило заказ на поставку вагонов первого класса для Италии, в том же году здесь изготовили вагон-ставку  для российского императора. Кстати, не забыли и себя: вагоны с маркой «Феникс» эксплуатировались на трамвайной линии в Кемеррне (Кемери). В 1913 году здесь произвели 4000 товарных и 200 пассажирских вагонов. За первые 20 лет работы выпустили 28 тысяч железнодорожных вагонов.

 В 1915 году предприятие было эвакуировано вглубь Российской империи. В 1923 году, уже в независимой Латвии, «Феникс» возобновил работу. Через пять лет, он выполнил заказ на поставку более тысячи вагонов для СССР. Рижское самоуправление заказало для нужд города производство 40 трамваев.

В 1934 году  вагонный завод назвали одним из двух крупнейших предприятий страны, работавших в сфере машиностроения и металлообработки. Однако через два года, потерпев убытки, он перешел в собственность фирмы «Вайрогс». Производство перепрофилировали,  и через год, по договору с фирмой «Форд», начали собирать одноименные автомобили. В 1937-1940 годах «Вайрогс» выпустил 332 легковых автомобиля, более 1200 грузовых машин и 200 автобусов. Предприятие стало крупнейшим производителем автомобилей в Прибалтике.

Во время Второй мировой войны завод частично подвергся разрушению. В 1944-1947 году предприятие восстановили как «Рижский вагоностроительный завод», и оно стало специализироваться на выпуске пригородных электропоездов и трамваев. В 1947-1993 годах на РВЗ изготовили более 20 тысяч вагонов, электро-  и дизельпоездов, более 7 тысяч трамваев. Какое-то время здесь выпускали товары широкого потребления, в том числе холодильники. Вагоны с латвийской маркой экспортировались в Болгарию и Югославию. В 1974 году здесь был создан первый в СССР и один из первых в мире скоростных поездов «ЭР-200», который развивал скорость до 200 километров в час.

 В марте 1998-го РВЗ был признан банкротом. На заводе остались две тысячи рабочих, которые еще долго по привычке приходили в пустующие цеха. В 2000 году большую его часть купили латвийские фирмы «Vairogs-M» и «Северстальлат» под склад металлоконструкций. Последняя восстановила производство электропоездов, в том числе и для России.

 

                                                                                                       А.Гурин

Источники:

 

1.Центр документации Государственной инспекции по охране памятников культуры. Инвентарный номер 65386.

2.Гурин А. Без лишнего шума.// Ракурс № 16. 18.04.2009.         

3. Latviešu konversācijas vārdnīca, sējums 11, Rīga, 1934.

4.Нетесин. Ю. Промышленный капитал Латвии (1861-1917 гг.) Р. 1980.

5.Rīgas Vagonu rūpnīca// Rīga: Valsts akciju sabiedrība RVR. 1995.

Иллюстрации к теме