Вентспилсский торговый порт

С давних времен город Виндава (Виндау, Вентспилс) в силу своего выгодного географического положения и незамерзающего порта, служил торговым мостом между Востоком и Западом. Ещё в конце XIII века на эти земли пришли немецкие рыцари-крестоносцы, заложившие в устье реки Виндавы (Венты) Орденский замок. Впоследствии рядом с ним выросло поселение и небольшая пристань, которые и положили начало будущему городу. С 1369 года известны его герб и печать, однако впервые Виндава как город упоминается в документе, датированном 1378 годом.

Порт за свою историю не раз играл существенную роль в экономике как Прибалтики, так и России. Он был существенным источником благосостояния для города ещё в XIV-XVI веках, во времена Ливонского ордена, когда Виндава являлась членом торгового объединения Северных стран - Ганзейского союза. В XVII веке курляндский герцог Екаб (Якоб) Кетлер создал в Виндаве крупную судоверфь, на которой были построены 44 военных и 79 торговых кораблей, часть из них герцог продал Англии, Франции и Венеции. Из Виндавы океанские корабли поплыли в колонии Курляндского герцогства – Гамбию и на остров Тобаго. Однако в середине столетия польско-шведская война привела к разорению герцогства, и Виндавский порт потерял былое значение.

В 1795 году Курляндское герцогство переходит под правление Российской империи. К середине XIX века деятельность порта понемногу оживляется. Здесь начинает работать небольшая судостроительная мастерская, открывается Морская школа. Между тем, эксплуатация незамерзающего порта могла приносить государству большую выгоду. Поэтому власти Российской империи приняли ряд решений, направленных на его развитие. 2 марта 1897 года по Высочайшему повелению был издан указ о строительстве в Виндавской гавани коммерческого порта и железной дороги Москва – Виндава. 21 мая того же года общество Рыбинской железной дороги переименовали в общество Московско-Виндавско-Рыбинской железной дороги. Через несколько месяцев приступили к строительству железной дороги Москва–Виндава. О значении нового проекта свидетельствует такой факт: в Москве специально для нужд дороги был построен Виндавский вокзал (в 1946-м году переименован в Рижский), одна из улиц столицы получила одноименное название. В 1904 году дорогу построили, и это позволило не только центру России, но и Сибири установить через незамерзающий порт связь с Западной Европой.

Одновременно со строительством железной дороги была осуществлена масштабная реконструкция и создан фактически новый порт. Его оснастили передовым подъёмным оборудованием. Здесь перестроили молы, возвели самые современные по тому времени причалы, склады, крупный элеватор с зерносушилкой. Для хранения экспортного сливочного масла соорудили многоэтажный ледник. Зерно на элеваторе взвешивали на автоматических весах. За десятичасовой рабочий день в порту могли погрузить на корабль 120 тысяч пудов зерна. По бесперегрузочному кратчайшему пути сюда доставляли из внутренних российских губерний сливочное масло, большое количество зерна, льна, леса, сырых кож. В 1912 году объемы грузооборота в Виндавском порту заметно превосходили аналогичные показатели в Либаве (Лиепае). При этом Виндава (Вентспилс) считалась и курортным городом. Здесь работал санаторий, летом приезжала масса отдыхающих.

Развитию и росту города и порта помешала Первая мировая война. Балтийские порты прервали работу, вход в них и навигация были закрыты. Некоторые мореходные школы прекратили деятельность, остальные были эвакуированы на побережье Чёрного и Азовского морей. Во время первой Латвийской Республики (1919–1940) Вентспилсский порт так и не смог достигнуть предвоенного уровня грузооборота.

В 50-х годах 20-го века порт получил разнонаправленное развитие. Часть территории и акватории порта было отдано для нужд рыбопромыслового флота и под строительство рыбоперерабатывающих предприятий. Здесь находилась также морская пограничная охрана и деревообрабатывающие производства. В эти годы были разработаны планы дальнейшего развития города и порта, которые реализовали в 60-70-е годы. Так, в 1961 году пустили в эксплуатацию крупнейший в Балтийском море терминал по перегрузке нефти, через семь лет завершили строительство нефтепровода Новополоцк–Вентспилс.

Отдельная строка в истории города – начатое в 1976 году строительство Вентспилсского припортового завода. Над его проектированием трудилось 22 института, генподрядчик (трест «Балтморгидрострой») привлек к работам 40 организаций. Более трех с половиной тысяч человек в течение пяти лет возводили уникальное по техническим показателям и масштабам сооружение. Для перевалки жидкого аммиака и калийной соли к территории торгового порта вплотную был построен огромный комплекс инженерных сооружений, включавший более 300 промышленных, гидротехнических и специальных объектов. Этот проект инициировал американский мультимиллионер, владелец фирмы «OXY» Арманд Хаммер. Взамен производимых химических производных Советский Союз по контракту получал суперфосфатную кислоту. Гигантское строительство, объявленное Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, стоило сотни миллионов долларов.

В начале 80-х годов здесь было начато масштабное строительство нефтеперегрузочного комплекса. По проекту и с помощью Института «Ленморниипроект» построили нефтегавань, где удалось разместить три нефтепирса длиной по 350 метров и глубиной у причала – 17 метров. Теперь здесь могли принимать танкеры грузоподъемностью 100–120 тысяч тонн. В дальнейшем, в 1998 году была осуществлена реконструкция нефтеперегрузочного комплекса, проведены работы по углублению и расширению судоходного канала. В итоге это позволило увеличить грузооборот комплекса до 70 млн. тонн нефти в год.

Масштабный транзит российских грузов через Вентспилс продолжился и с восстановлением государственной независимости Латвии. После 1991 года были построены терминалы по перевалке зерна и перегрузке сокового концентрата с участием российского капитала. Но до 80 процентов в общем объеме грузооборота портового комплекса составляла перевалка нефти.

1 января 1997 года Вентспилсский порт получил статус свободного. Это дало возможность компаниям, оперирующим в таможенной зоне, получить облегченный налоговый режим, уменьшить налоговую нагрузку на инвестиции, вкладываемые в развитие портового хозяйства и терминалов. Нефтяной транзит преобразил город. Выросли современные спортивные сооружения и объекты культуры, велась широкая реконструкция исторических построек.

После прекращения поставок российской нефти по трубопроводу в 2004 году, порт был вынужден искать иные виды грузов и других поставщиков. В общем объёме перевалки значительную часть стали составлять зерно, минеральные удобрения, калий, контейнерные перевозки. Был запущен в эксплуатацию угольный терминал закрытого типа.

См.: Прибалтийские русские: история в памятниках культуры (1710-2010). - Рига, 2010.

P. S. Если в 2006 году Вентспилсский порт перевалил 29,1 миллиона тонн грузов (на 100 тысяч тонн больше запланированного), то, к примеру, в 2012 году — 30,4 миллиона тонн. Затем существенно усилилась конкуренция со стороны других портов на Балтийском море. Но всё же и в 2018 году грузооборот Вентспилсского порта превысил 20 миллионов тонн. Затем возникли политические осложнения в отношениях Латвии с Россией и Белоруссией, вызванные трагическими событиями в Украине. Тем не менее, в 2022 году Вентспилсский порт всё же перевалил 14,746 миллиона тонн грузов. Вентспилс в 2022 году остался вторым по объёму перевалки грузов портом Латвии после огромной (по латвийским масштабам) Риги.

Источники информации:

1. Гурин А. «Взлеты и падения Вентспилса». – Ракурс. № 32. 09.08.2008.

2. «От Москвы до Виндавы» – Москва, «Печатня С. П. Яковлева», 1909.

3. 100 лет транзита. Порт и люди (автор текста А. Ольбик) – Рига, 1997.

4. Тропс Я. Вентспилс. – Рига, Авотс, 1985.

5. О Виндавском порте и железной к нему дороге.–  СПб, 1869.

6. Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. – СПб., 1890-1907.

 Фото: современная панорама Вентспилсского порта.