Рижский вагоностроительный завод

Текст из буклета „Rīgas vagonu rūpnīca”, выпущенного к 100-летнему юбилею завода. Сост. Ю.Канепе, М.Валдуса, В.Стродс. - Rīga, 1995.

В 1995 году Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), ранее "Феникс", "Вайрогс" - одно из ведущих машиностроительных предприятий Латвии, отметил 100-летний юбилей.

История завода начинается с 31 марта 1895 года, когда российский промышленник, австрийский подданный Оскар Иванович Фрейвирт получил разрешение императора России учредить "Акционерное Общество вагоностроительных и механических заводов "Феникс". Для строительства завода была приобретена земля в Риге, в районе Каролиненгофа, около железной дороги Рига-Псков. Архитектором пригласили известного рижского архитектора Карла Иоганна Фельско. В конце 1897 года в литейных, кузнечных, слесарных и монтажных мастерских уже работали 2015 рабочих. Завод производил железнодорожные вагоны: товарные вагоны и грузовые платформы, разное литьё и металлоизделия, а затем и пассажирские вагоны. До 1902 года завод произвёл около 7000 вагонов.

Последствия экономического кризиса в России в начале века, русско-японской войны и революции 1905 года сказались на работе завода. Спрос на вагоны резко упал, "Фениксу" пришлось освоить производство сеялок, косилок, молотилок, борон, плутов, веялок и другого сельскохозяйственного инвентаря.

После технической реконструкции в 1910-м году завод опять увеличил выпуск продукции. В 1913 году было выпущено 4000 товарных и 200 пассажирских вагонов, среди которых — салон-вагон для царского двора России и пассажирские вагоны высшего качества для Италии. Рижские вагоны считались лучше вагонов Пульмана того времени.

Война 1914 года прервала работу на заводе, часть вагоностроителей и оборудование, общей стоимостью 8.625.592 рублей, были эвакуированы в Россию, в город Рыбинск.

После образования Латвийской Республики, с 1919 по 1923-й годы на территории завода находились мастерские Главного управления железных дорог.

Бывшие владельцы акций А/О "Феникс" в 1921 году заключили договор с концерном Буша в Бауцене о создании нового А/О "Объединение металлургических, локомотивных, вагоностроительных и машиностроительных заводов "Феникс". В 1923 году завод, где работало всего 305 рабочих стал восстанавливать мастерские и выполнять небольшие заказы на металлоизделия для Латвийской железной дороги. В 1928 году поступил заказ из советской России на изготовление 1180 изотермических четырехосных вагонов. По заказу Рижского городского правления выпустили 40 трамвайных вагонов.

Несмотря на то, что завод не работал на полную мощность из-за нехватки заказов, техническая оснащенность по тем временам была высокая, применялась и передовая технология, например, электрическая плавка стали.

В 1936 году завод стал убыточным предприятием и по решению правительства Латвии новое акционерное общество латышских промышленников "Вайрогс" купило завод. С 1937 года завод стал производить современные по тем временам пассажирские вагоны и усовершенствованные вагоны для грузовых перевозок. Значительное место в заводской продукции занимало производство автомашин с использованием шасси и двигателей заграничных фирм, в основном фирмы "Форд". С 1937-го по 1940-й годы завод выпустил 332 легковые автомашины, более 1200 грузовых, санитарных, пожарных машин, 200 автобусов, став крупнейшим произиводи-телем автомашин в Балтийских государствах.

Национализация предприятия, которая последовала за аннексией Латвийской Республики в 1940 году Советским Союзом, прервала деятельность "Вайрога". Завод был передан Комиссариату среднего машиностроения СССР с целью организовать здесь производство 50-тонных грузовых вагонов, но война прервала это начинание. Во время немецкой оккупации на заводе распоряжался управляющий из Германии. Работа в основном сводилась к ремонту вагонов, автомобилей, танков и др. тяжелой техники для нужд немецкой армии.

После вступления в Ригу советских войск осенью 1944 года "Вайрогс" опять был переименован и стал "Рижским государственным вагоностроительным заводом". Решением советского правительства в 1945 году было определено дальнейшее развитие завода: производство вагонов электропоездов доя пригородного сообщения в СССР. Завод был восстановлен, оборудование пополнилось за счет репараций из Германии.

В 1947 году был выпущен первый электровагон типа СР, а в 1951 году их выпуск увеличился до 300 вагонов в год. Также было освоено производство трамвайных вагонов модели МТВ-82, в 1951 году было произведено 76 трамвайных вагонов. С ростом производства росло и число работающих на заводе, в основном за счёт окончивших железнодорожные учебные заведения в России и на Украине. Из них комплектовались конструкторские и технологические службы, руководящий состав завода.

В течении 40 лет непрерывно шла работа над усовершенствованием вагонов и расширением номенклатуры продукции.

В 60-е годы началась реконструкция завода, направленная на увеличение объема продукции. Инженерами был внедрен ряд усовершенствований производственных процессов, хотя технический уровень производства на заводе в это время начал отставать от уровня западных стран.

Большим достижением явилось создание в 1974 году скоростного электропоезда ЭР-200, с конструктивной скоростью 200 км/ч, с вагонами длиной 26 м и кузовами полностью изготовленными из алюминиевых сплавов. С 1970 года завод начал регулярные поставки электропоездов в Болгарию, а с 1980 года и в Югославию.

С 1947-го по 1993-й годы из ворот завода к заказчикам выехало 20347 электровагонов, 1934 вагонов дизельпоездов, 7744 трамвайных вагона. В эти годы Рижский вагоностроительный завод был одним из крупнейших производителей такого типа вагонов в Европе и одним из главных машиностроительных предприятий Латвии с уникальными возможностями в тяжелом машиностроении.

Наибольшее количество работающих в послевоенные годы на заводе было в 1968 году - 5963 человека, наибольший объем выпуска продукции - в 1978 году - 685 железнодорожных вагона и 241 трамвайный вагон.

С 1964-го по 1974-й год завод также выпускал холодильники "Сарма" и "Лига", объем выпуска был до 60000 холодильников в год.

Завод выпускал ширпотреб - детскую мебель, санки, гладильные доски, шинковки.

После восстановления независимости Латвийской Республики в 1991 году Рижский вагоностроительный завод превращается в полностью самостоятельное предприятие. В условиях рыночной экономики завод встречается с рядом трудностей: отсутствием централизованного организованного заказа вагонов, плановых поставок материалов. Из-за сложной финансовой ситуации приходится прекратить работы по реконструкции завода, выпуск вагонов к 1993 году сокращается до 123-х вагонов в год.

С 22 июня 1993 года завод становится Государственным А/О "Рижский вагоностроительный завод" с правлением из 9-ти членов во главе с президентом А/О Янисом Андерсоном, ветераном завода, бывшим заместителем директора завода по реконструкции и развитию предприятия.

В 1994 году положение завода несколько улучшается: увеличивается количество производимых вагонов - до 202 в год. По заказу Белорусской железной дороги создается поезд ДРБ с локомотивной тягой и пассажирскими вагонами аналогичными вагонам дизельпоезда; для Харькова изготавливается два сочлененных трамвая ТР-2 новой конструкции; силами работников завода завершается часть начатого в конце 80-х годов строительства; осваивается новый цех рам тележек вагонов.

В 1995 году, в 1-ом полугодии, заводу удается сохранить объем производства на уровне предыдущего года, возобновляется работа по контракту с Югославией. Восстанавливаются деловые связи с Украиной, Белоруссией, Литвой, Болгарией, Россией.

Рижские вагоностроители упорно и настойчиво работают, чтобы сохранить и развить накопленный за 100 лет опыт машиностроения и металлообработки, тем самым оправдывая символический смысл первого названия завода "Феникс": вечно возрождающейся из пепла птицы Феникс.

Продолжение истории завода 1996 – 2006 г.г.

Чувства людей в те годы отражены в гимне отдела главного конструктора.

Конец 20 века для завода сложился неудачно. В 1997 г. было выпущено две автомотрисы с подвагонным расположением силовой установки. Эти автомотрисы были фактически последней продукцией завода сложившегося в предыдущие 50 лет.

Завод был объявлен банкротом, и его имущество было продано.

Примерно половина территории завода, прилегающая к улице Бривибас, была куплена владельцами сети магазинов. На оставшейся половине территории в настоящее время действует три акционерных общества:

Акционерное общество A/S “RĪGAS VAGONBŪVES RŪPNĪCA” продолжает заниматься изготовлением новых поездов, а также модернизацией и ремонтом электро- и дизельпоездов, выпущенных RVR после 1970 г.

Основное усилия завода в настоящее время направлены на улучшение интерьера и экстерьера вагонов, улучшение комфорта и повышение безопасности перевозки пассажиров.

Основными партнерами акционерного общества в настоящее время железные дороги Латвии, Белоруссии, Литвы и Эстонии.

Дизельпоезд ДР1Б (для Белоруссии) признан лучшим экспортным товаром Латвии в 2005 г.

Руководители предприятия:

«Феникс»

1895 - Карл Фельско

1905- Константин Лепешов

1912-1913 ? Федосов

1922-1936 Фридрих Кетте

«Вайогс»

1937-1940 Янис Керпе

1940 -1944 Альфред Приедниекс

«РВЗ»