Здание бывшего велосипедного завода Лейтнера в Риге

Здание бывшего велосипедного завода Лейтнера

в Риге

Ул. Бривибас, 157 (Александровская, 129-131)

Фасад велосипедного завода. Фото А. Беденко

Фабрика купца Александра Александровича Лейтнера была основана в Риге в конце 1886 года. Первоначально это была небольшая, взятая внаем мастерская на Гертрудинской, 27, где трое рабочих вместе с хозяином собирали велосипеды типа «паук» - на высокой раме с разновеликими колесами. За короткий срок их изготовили, аж, 19 штук и достаточно быстро и выгодно продали. Так было положено начало первому в России (хотя и кустарному) малосерийному велосипедному производству. Ввиду того, что предложение родило высокий спрос, пришлось Лейтнеру расширять производство, набирать работников, приобретать станки, ставить дело на поток. В старых стенах уже стало тесно, и вскоре предприниматель решает переехать в новое арендованное двухэтажное здание на улице Суворовской (Кр.Барона), 21. Теперь фирма выпускает продукцию под торговой маркой «Россiя». Здесь занято 80 рабочих, в год выпускается 500 велосипедов. Основанное удачливым предпринимателем и талантливым инженером производство стало крупнейшим подобного типа в империи. Все комплектующие детали местные мастера изготавливали на месте, используя лишь некоторые материалы, получаемые из Англии.

Александр Лейтнер родился в 1864 году в Курляндской губернии. Техникой увлекался еще с юных лет. Потому и определил для себя будущую профессию, поступив в Митавское (Елгава) реальное училище, где получил основы технического образования. По его окончании, в начале 80-х годов перебрался в Ригу, осваивал механику в мастерской Раше. А в 1883 году отправился за границу, чтобы пополнить знания, подкопить навыков и набраться инженерного опыта. В течение года он ездит по Европе, посещая Германию, Италию, Францию. В Женеве работает на фабрике точных инструментов для нужд физики и электротехники, а в Ковентри (Англия) и Лионе - на крупных велосипедных заводах. Приобретя знания и, освоив технологии изготовления велосипедов, он возвращается в Ригу, чтобы начать свое дело.

К концу XIX века спрос на новые средства передвижения все возрастал, и Лейтнер принял решение начать строительство первой в России фабрики велосипедов. В 1894 году он покупает землю, а через год открывает производство на центральной улице Риги – Александровской. Скоро на новых площадях уже используется 67 металлообрабатывающих станков, молот, 3 сварочных агрегата, 4 эмалировочных печи и 8 никелировочных чанов. Число рабочих приблизилось к двумстам, а годовой выпуск продукции достиг 1000 единиц.

Понимая, что нельзя останавливаться в развитии, Лейтнер берет под залог уже купленного участка земли, крупные ссуды в банках. Они были необходимы для реализации задуманного им плана по строительству значительных по меркам того времени производственных площадей. Талантливый зодчий Вильгельм Бокслаф (1858– 1945), имевший к тому времени уже собственное архитектурное бюро, разработал оригинальный проект административного корпуса в стиле «кирпичного эклектизма», с элементами модного в ту пору югендстиля. Был возведен также замкнутый комплекс кирпичных трехэтажных зданий в форме четырехугольника, в которых располагались мастерские, склады материалов и готовой продукции, гальванический цех, кузница, магазин, выставочный зал, служебные помещения. Административное здание, выходившее фасадом на Александровскую улицу, венчал флюгер в виде велосипеда. Почти весь комплекс зданий фабрики сохранился до наших дней, в том числе и флюгер. Кстати, через десять лет по проекту Бокслофа будет построено Рижское коммерческое училище Биржевого комитета (ныне Академия художеств), здание Большой гильдии в Старой Риге, более 30 жилых и общественных зданий. Так что в прозорливости выбора архитектора для своего детища Лейтнеру не откажешь.

Важным рубежом в истории предприятия стал 1896 год. Именно тогда Александр Александрович решил выйти на общероссийский рынок. Он везет свою продукцию на Всероссийскую выставку-ярмарку в Нижний Новгород. На стендах представлены десять дорожных и две гоночные машины. Всего же фабрика выпускала в это время около 15 моделей велосипедов. На выставке Лейтнеру была присуждена золотая медаль со следующей формулировкой: «За хорошую работу и чистую отделку велосипедов, а также за почин производства велосипедов в России». Лучшего признания получить было невозможно. Самая популярная модель велосипеда - «Россiя» получила в 1901 году высокую оценку в Шотландии, на международной выставке в Глазго.

1 июля 1897 года было учреждено товарищество на вере (российский вариант акционерного общества) «Фабрика велосипедов «Россiя» А.Лейтнера и Ко» с уставным капиталом в 100 000 рублей. Его председателем и распорядителем кредитов был избран, конечно же, Александр Лейтнер. Заработав на велосипедах, он принимает решение диверсифицировать свое дело, и начинает параллельно выпускать моторные лодки, оружие, мотоциклы, мотоэкипажи. Когда в Европе появились первые автомобили, пионер «велостроительства», убедившись в перспективности нового дела, решил заняться и автомобильным бизнесом. В 1899 году фабрика Лейтнера начала сборку небольших авто из закупленных во Франции и Германии агрегатов и изготовленных в Риге рам и кузовов. Это была одна из первых попыток производить в России машины. На юбилейной выставке к 700-летию столицы Лифляндской губернии автомобиль Лейтнера, под всё той же маркой «Россiя», получил Большой приз. В дальнейшем фабрика изготавливала примерно 10 машин и мотоциклов в год. Фирма была премирована на 11 выставках в различных городах Российской Империи. Ее магазины и представительства работали в Санкт-Петербурге, Москве, Киеве, Варшаве, Лодзи и даже в Париже.

Но для многих это была, прежде всего, велосипедная фабрика, выпускавшая широкую гамму моделей мирового уровня. Таковой она и оставалась. А ее владелец и талантливый инженер постоянно совершенствовал конструкции, ориентируясь на лучшие зарубежные образцы. Так появились самосмазывающиеся и защищенные от пыли втулки и каретки, что было весьма прогрессивным нововведением. На велосипедах «Россiя» появились задние втулки со свободным ходом и автоматическим тормозом. Они были сконструированы и запатентованы А.Лейтнером. К тому времени фабрика достигла высочайшего уровня культуры и качества производства. В 1901 году здесь выпускалось 20 моделей велосипедов: дорожные мужские и дамские, легкодорожные, гоночные, детские, грузовые трехколесные, тандемы двух моделей, триплеты, квадруплеты и велосипеды с приводом посредством карданного вала. При этом фабрика бралась за изготовление любых велосипедов на заказ. Цены колебались от 130 до 200 рублей, многоместки стоили до 450, а безцепная модель - 225 рублей.

В октябре 1913 года фабрика получила от Главного Военно-технического управления (ГВТУ) заказ на изготовление велосипедов для армии. В Российской Империи заказы Военного ведомства ценились промышленниками и фабрикантами. Во-первых, они всегда хорошо и своевременно оплачивались, а во-вторых, это было лучшей рекламой изготовителю. Военное ведомство казенных денег на ветер не бросало, всегда всесторонне скрупулезно оценивая качество и пригодность закупаемой продукции. В 1914 году оно приобрело у фабрики Лейтнера 10 000 мужских дорожных велосипедов. Это, а также желание ГВТУ дать новый заказ определило дальнейшую судьбу фабрики. К тому времени у Лейтнера уже работало 450 человек. Только в велопроизводстве было задействовано 1300 станков. Объем выпуска достигал 8000 велосипедов в год, годовой оборот – 400 000 рублей. В том же 1914 году предприятие получает новое название – «Лейтнер». Связано это было с тем, что больше не требовалось громкого названия «Россия» для привлечения покупателей - продукцию его фабрики и так уже знали по всей стране. Летом 1915 года, когда фронт вплотную приблизился к Риге, началась эвакуация предприятий военного профиля. Придавая большое значение заказу на военные велосипеды, ГВТУ отдало приказ об эвакуации оборудования и работников фабрики. Кроме того, тем, кто здесь работал, давалась бронь от призыва на военную службу. Приказ был получен 10 июля 1915 года, а через две недели имущество фабрики было отправлено со станции Ревель (Таллин) в Харьков. После этого Лейтнер вернулся в Ригу. Исполнять обязанности директора в Харькове остался заведующий производством Александр Каспарович Фельдман – человек, обладавший редким талантом организатора.

После Гражданской войны, в 20-е годы производство велосипедов в Харькове было возобновлено. И вплоть до переоснащения в 1929 году, завод выпускал продукцию на оборудовании на 90% состоящем из старых, ещё «лейтнеровских» станков, механизмов и оснастки. После реконструкции Харьковский велозавод стал самым большим производителем велосипедов в Советском Союзе. А в независимой Латвии вплоть до 1940 года действовала фабрика велосипедов «Густав Эренпрейс и товарищество». Она располагалась в бывших помещениях фабрики Лейтнера и также использовала оборудование, которое не сумели или не успели эвакуировать в 1915 году. За 31 год существования фабрика Александра Лейтнера прошла путь от мелкой кустарной мастерской до крупнейшего в отрасли предприятия. За это время было выпущено более 100 000 велосипедов 60 моделей, 5 моделей мотоциклов и трициклов, несколько типов автомобилей.

После Второй мировой войны в этих помещениях находилась обувная фабрика «Рекорд».

А. Баранов

См.: Прибалтийские русские: история в памятниках культуры (1710-2010). - Рига, 2010.

Источники информации:

1. Jaunmokas Pils. Dzimtas. Cilvēki.R. 2007.

2. Журнал «Игрушки для больших». № 31.М. 2004.

3. E. Liepiņš. Rīgas auto. R. 1997.

4. В.Венде. От первого автомобиля до последнего извозчика. Т. 1990.

5. http://veloriga.lv/box/images/gallery/velofoto.8-1189693306.jpg

6. http://www.old-velo.ru/ros.shtml